美国的媒体也有猜测，因为洛杉矶时报把美国国防部拒绝出口相关设备的事情给曝光了，因此，很多美国玩家都开始担心柳风会放弃美国转攻其他国家。

因为11月底的时候，易趣公司在英国、瑞典、法国、德国、意大利、瑞士都开设了易趣公司。并且不再是分公司，总公司的行政总部也转移到香港了。

不过美国易趣倒是出来辟谣，说明因为柳风目前在忙柳氏飞机制造公司和柳氏卫星公司业务，实在抽不开身出来。

12月24日苏联入侵阿富汗，同一天欧洲阿丽亚娜火箭发射成功。

柳风直接25日久致电法国驻华大使，表明只要能排开时间，柳风的思科将正式提请用阿丽亚娜火箭，发射思科定制的法国卫星，并催促尽快拿出卫星发射。

因为欧洲各国的主干网基本上都快完成了，中国方面的主干网也快完成了，中国已经决定在80年1月开始发射第一颗卫星，希望法国的速度能跟上，这样整体的北半球卫星系统就可以搭建了。

法国倒是很吃惊，在答应了柳风保密的情况下，三天后法国给了答复，2月底之前一定完成卫星，4月前发射。

苏联在进攻阿富汗的时候，动用了大量的伊尔－76进行运输，但是在4天高密度的运输后，苏军空军指挥部就发现了问题，用伊尔－76运输是很方便，但是在同线路上的重复运输时，伊尔－76的载重就太小了。

而正在使用的安－22的载重是70吨，也不够大，但是对物资运送的核算发现，如果有安－225的话，那么运输的速度会更快，并且会更省油更容易进行调配。

经过测算，安－225只是在国内各中转站调拨物资，就能节约大量的油料，并且在苏军完全拥有制空权的地区，一次性补给至少是伊尔－76的6架数量，这对物资补充的时间会大幅缩短。

并且大幅的降低补给危险度，这让苏联坐不住了，安东诺夫设计局的方案至少还要半年，等全部方案出来最少要一年时间，因此柳风手里的安－124方案，就成了苏联空军最想要的东西了。

因为安－225的体积太大，风险太高，制造周期也长，就算正在按照柳风图纸在造，也要一年多才能造出来。

而安－124明显从编号上来看，就是比安－225小一个数量级的，比安－22大一个数量级，那么安－124就应该是在150吨左右的载重，这样也等于是四架伊尔－76的运量了。

随即，苏联大使伊利亚就找上门来了，明确的和柳风确认需要安－124的图纸，并提出可以交换，请柳风考虑。

不是不想和中国换，但是中国政府提出的要求，直接就是10架苏－27，或者米格－27生产线。中国用轰6w图纸和安－124的图纸换。

苏－27现在是有着巨大的发动机问题的，材料不过关，并且新发动机的改进，还是从安－225的图纸，所带的材料配比表上找到的改进办法，可是苏联人不能说呀。

至于米格－27的生产线那根本不可能给的，在苏－27没开始装备部队前，米格－27是不可能外销的，这个事情也是不能说呀。

因为上次为了吓唬中国人，把苏－27仅有的三架试验机弄来装门面了，现在那三架飞机还被勒令不准起飞呢。

中国政府倒是没言语，直接就是让苏联大使去找柳风了。因为柳风要求的设备，中国政府也很难快速准备，因此希望苏联能和柳风达成协议，提供相应设备，这样减轻中国政府压力。

苏联方面研究后，觉得这个就是柳风在挖坑，让他们自己跳呢，不过考虑阿富汗的实际情况，还是去找柳风看看他提什么条件。

柳风到是很痛快的就答应给苏联图纸了，要求也简单，全部制造设备来三套，柳风要用来制造安－225和安－124。

并且答应只用两套设备制造安－225，另一套设备生产安－124，首先满足苏联需要，前3架安－124试飞成功后，全部以成本价出口给苏联，并且在航电和导航系统上完全按照图纸来不做改进。

在对设备改造后的新设备技术向苏联共享，对于安－225的航电、导航系统，也在试飞完后向苏联共享技术。

对于柳风的要求，苏联政府倒是没太多意外，讨论结束后，决定同意柳风要求，但是增加了一条，就是苏联的制造设备，不能出柳氏飞机制造厂。

改造的新设备不能出口，只能在中国国内的柳氏飞机制造厂内使用。

柳风最后答应了苏联的条件，第二天在中*方的陪同下，苏联大使在中国人民银行的地下保险库中，取走了装有全部图纸和材料配比名单的胶卷箱，并直接派上次的轰6w机组直飞莫斯科。