10月份沈阳军区指挥部核心成员，全部转移到位于地下600米的太平洋军区指挥中心，并正式成立太平洋军区司令部。

至于沈阳军区司令部将继续保留，不过将转变成为太平洋军区司令部的下属单位，主要负责陆军和空军方面的本土防卫部队存在。

同时北京地区的太阳系指挥中心也开始建设，这个指挥中心将全部使用目前中国能掌握的全部外星人技术，并成为以后太阳系的指挥中心，负责整个太阳系的军队指挥，因为大多数技术中国掌握的都是单向技术，因此这个基地的建造困难可想而知，至少10年内是够呛能建好了。

而太平洋司令部直通北京的地下隧道工程也建成通车，同时开始建立北京到上海和北京到酒泉及北京到海南的地下交通骨干网，不过因为施工量的巨大，至少要10年才有可能建成。

而在北京到沈阳方面，因为是在地下，不需要考虑天气问题，只需要考虑地震问题，所以在交通上，柳风直接采取了高速磁悬浮列车，最高速度可以达到800公里，因此从沈阳到北京不到1个小时就到了。

列车的速度不是不能再快了，而是再快就要突破音障了，会形成音爆，这对隧道的稳定性是个巨大的威胁。

这个也是中国核心领导层的紧急避难所，并且在沿途设置了140个封闭储藏中心，至少可以安排300万人的紧急避难。

10月11日，中央领导正式的参观了整个线路，一个小时就到达沈阳的太平洋司令部，并在太平洋司令部正式宣布，柳风就任太平洋司令部司令员，负责整个太平洋地区的所有舰队和除国内各军区外的所有军事力量的指挥，同时兼任沈阳军区司令员，负责沈阳军区下去范围内的全部军事防御工作。

参观完基地后，领导们乘坐磁悬浮列车返回北京。

柳风也离开了太平洋司令部，乘专机赶到大连，然后出席了柳氏机车厂的第一台高速列车下线仪式。

因为沈阳到大连的电气化改造还在施工阶段，因此无法直接将整部列车直接开到沈阳，只能拆解开，用安－225进行运输。

10月13日，回到沈阳并组装测试完毕的客运列车正式上线，开始对沈阳到满洲里线路进行测试，为了加快测试的速度和准确性，柳风将各种高级传感器全部装上这部列车，利用半主脑进行准确的数据采集。

经过一周的检测，各个指标基本上达到了设计要求，虽然主脑给出了一大堆的改进意见，不过从实际的运行角度来说已经达到了上线运营的要求了。

随后对全封闭货运列车的测试也已经达到设计要求，并开始进行重载试验，进行了两周的测试，整个的测试效果都已经满足运行需要后，柳氏集团正式宣布将于12月20日开始运行。

对于柳氏高铁已经达到运行标准，近期开始运行的报道从机车上线开始，世界各国报道不断，西方媒体重点关注在于这条铁路将全部是民营运作，怀疑这是否代表中国铁路将开放市场。

不过在随后的中国政府的新闻发布会上，中国政府表示短期之内将不考虑铁路对外开放，而柳氏集团建立的专线铁路则是试点工程，整体运营状况需要进行考核后才能得出结论。

12月20日，中国政府和柳氏集团正式在沈阳举行新闻发布会，表示沈阳到满洲里的重轨高速铁路正式开始运营，同时各国记者也搭乘柳氏专线高铁进行采访，整个车厢全部是由计算机控制，保持恒温恒压状态。

同时时速运行基本保持在400公里的时速，并且在进入隧道时并没有减速，仍然是400公里的速度，不过在隧道设计方面采取了双隧道设计，避免了列车在隧道内形成交汇的局面。

沈阳到满洲里近1400公里的距离，只用了3个半小时就跑到了，并且整个运行速度十分的平稳，运行状态良好。

随后各国的专家都对中国高铁进行了评价，日本作为唯一有运行高铁的国家，日本记者在咨询了铁路专家后，认为中国在高铁技术上已经达到世界领先水平来了。

柳氏机车在气动布局、高速会车、气动噪声、微气压波、列车风等列车技术的世界性难题上有了重大突破，并且在路基和铁轨方面也采取了全新技术，使得舒适性和平稳性有了巨大的提高。

在400公里的时速下，端一杯水从车头走到车尾就如同从自己家客厅走到卧室一样简单，这无论是设计还是建造都超越了日本高铁的技术水平。

在文章最后，日本媒体充满了酸意的表示日本现在除了世界第一个建成高铁的国家外在没有什么值得称道的了。