而被保留的上缘斜桁，同样用一个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆不同的是，驶风杆是垂直于桅杆的，而上缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，依然和之前保留了下缘斜桁时一般，角度上扬，也依然被称为上缘斜桁。

至于船帆，则在底部的驶风杆和上面的上缘斜桁之间拉开。如此，帆面形状就成了一个长方形上面加一个直角三角形的形状。而同高度和宽度的正方形面积是三角形的两倍，所以，这种新式的上缘斜桁帆的面积，不比保留了下缘斜桁时的拉丁帆面积小。更何况，在上缘斜桁的上面，还可以添加一个直角三角形的三角帆，进一步增大船帆面积，加强受风能力。

而且，船帆的操纵，异常简单。当风力变换的时候，水手只要依靠绞盘绳索，控制上缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向，让其以桅杆为轴，转动到反方向，就可以了。甚至，一两个水手就能轻松搞定一面上缘斜桁帆的换向，而且用时很短。

不像横帆船，由于船帆是从上面的帆桁降下来的，每次开船，都需要水手爬上几十米高的帆桁把船帆放下来，并捆绑牢固。而收帆时也很麻烦，需要水手爬上几十米高的桅杆，先解开捆绑牢固的横帆的下端，然后往上收，收起来绑在上边的帆桁上……

这样的操作，放在风平浪静的时候，并没有什么。但若是忽然遇到风暴，那就惨了。

因为，海上的风暴往往携带着暴雨。如果不快速地把船帆收起来，船只可能会被猛烈的风暴掀翻。但是，横帆船收帆需要水手爬上去解开横帆下端，再往上收啊。平时爬桅杆倒也没啥，暴风雨时爬桅杆，则非常危险。因为，沾了雨水的桅杆，比较湿滑。一不小心，从几十米高的桅杆上摔下来，可能会当场摔死……

所以，在大航海时代，从桅杆上跌下来摔死的水手，每年都有很多……

而上缘斜桁帆则不同，因为，上缘斜桁帆和中式硬帆一样，都是从下面往上升的，就像升国旗那样。当遇到暴风雨的时候，只要在桅杆下面解开绳索，把上缘斜桁帆降下来就可以了。甚至，连上缘斜桁都可以跟着一起降下来……

上缘斜桁帆一般底部和驶风杆连接在一起（也可以拆下来），而边缘靠近桅杆的一端，则通过很多套住桅杆的铜环，和桅杆连接在一起。

当升帆的时候，水手通过拉动滑轮，拽着上缘斜桁帆的顶端往上拉升。先是上缘斜桁上面的三角帆的顶端，等把上面的三角帆拉直了后，就带动通过金属圆环套住桅杆的上缘斜桁一起上升，直到上缘斜桁到达顶部，把下面的主帆给拉得基本直了为止（一般不会拉得太绷紧，因为要兜风）。然后，扎好绳索，固定住，开始转动驶风杆，根据风向调整方向……

什么？你说如何保持驶风杆和上缘斜桁在一个平面上？这个很简单啊——只要在驶风杆上弄一个垂直向上的导轨就可以。上缘斜桁除了用金属圆环套住桅杆，还要套住这个和桅杆平行的导轨……如此，就能充分保证驶风杆和上缘斜桁在一个平面上了。而且，还不影响上缘斜桁的上升和下落……

……

因为担心船只在麦哲伦海峡搁浅或者触礁，马林决定——向阿本的船队推广这种先进的且容易操作的上缘斜桁帆。

至于使用了多个上缘斜桁帆的飞剪船的沉船问题，马林觉得，只要自己不作死去把多个上缘斜桁帆安在很“瘦弱”的飞剪船上就可以了……

而且，目前马林手里也没有很“瘦弱”的飞剪船啊。在长宽比等于或低于4比1的船上使用上缘斜桁帆，而且使用数量不超过3根桅杆，应该没有什么危险。

更何况，即使上缘斜桁帆的存在影响到了船只的侧向平稳，那也没啥，最多，给船体水下，安装一对简单的减摇鳍嘛……马林可是知道的，上辈子百科上讲过——1000吨排水量以下的船，安装一对减摇鳍足矣……

但马林目前手中的船只，根本就没有排水量超过1000吨的，甚至500吨的都很少。所以，安装减摇鳍的时候，都不用安装什么符合水流动力学的现代减摇鳍，随便安一对两边对称的普通减摇鳍就足够搞平衡了。

况且，马林觉得——只要不搞使用上缘斜桁帆的飞剪船，也许减摇鳍都用不上。毕竟，减摇鳍是平衡速度快的船只用的。马林手里现有的船只都不快，而且比较宽，根本用不上减摇鳍……