九三年的春天，在广东的一个机场，一台发动机地面试车的时候发现漏油。打开发动机后，我们发现，燃油导管断裂了。“活怎么能干成这个样子？”老罗当时皱着眉头说。

“由于在装配时不适当地校正导管，导致产生较大的预应力。在工作中产生的疲劳裂纹逐渐增大导致导管断裂。”老罗在报告中写道，“在裂纹还没有导致导管断裂之前，由于工作压力，供油系统仍能正常供油。所以，同样型号和结构的发动机均有可能存在此问题。”

回到厂里之后，我们研究了导管装配的工艺规程和操作说明书，“如果按照规程操作，是不应该出问题的。”他说，“我们去查一查现场。”

“工艺规程呢？我看一下。”我问一个年轻的装配工人。

“我得找一找。”他开始翻箱倒柜地找起来。过了半天，他才在工具柜的底层找到了满是油污的工艺规程。

“装配的时候按工艺规程测量间隙了吗？”老罗问。

“不知道。”他回答。

不知道？

“调整间隙的垫片在哪？”老罗又问。

“不知道。”

又是一个不知道。

我们找到配料员。“我们已经多少年没有配这种垫片了。”配料员回答。

我们又到了车间库房，原来车间库房里根本就没有这种零件，这种零件已经好多年不生产了。

怎么会是这样？

回到科里。我们开始写报告，并起草整改措施。

在分析会上，老罗发表了自己的看法：“我们有的同志认为是老机种，轻车熟路，不用看工艺规程，因此稀里糊涂，不严格按照工艺规程操作。但是航空发动机没有小问题，任何一点点的疏忽都可能造成不可挽回的损失。这样的态度是十分危险的。”

“小秦，整改通知单下发后，你要经常监督一下落实的情况。”他对我说。

“好的！”我说，但同时我也表示了自己的担心，“不过我不可能整天去检查。话说回来，我们下发整改通知单，他们理应落实。但是，如果他们不办，我们又该怎么办呢？”

“要尽力而为，这是我们的职责所在！”他说。

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但是仅仅两年以后，再次出现了一模一样的事故。那一次是我独自一人去出外场。地点就在X基地。

检查完发动机后，吴上校对我说：“空装部的周处长在我们这里，你直接向他汇报吧！”

会议室里，周处长坐在我的对面是，肩上扛着大校的军衔。一年之前我曾经在空军装备部里见过他一面。在我汇报的过程中，他始终保持着严肃的表情。

听完了我的汇报。他拿起面前的一份文件，将封皮面向我。那是我一九九三年与老罗共同起草的事故分析报告。他指着下面的签名，“这份报告上的签名，是你吧。”