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“在我们研发这款发动机之前，就注意到了其他的涡轮增压发动机所常见的毛病，比如涡轮迟滞效应，或者是涡轮冷却等等问题，所以我们在设计我们的这款涡轮的时候，就做了一些独到的处理，比如我们在设计我们的这款涡轮的时候，就专门为了照顾这个涡轮采用了读力的润滑冷却系统，这个润滑冷却系统是读力于发动机的润滑冷却系统之外的，这样在涡轮增压器工作的时候，这个系统，就可以专门的对这个涡轮增压器进行照顾，保证涡轮的工作和冷却正常运行，而且在排气歧管方面我们也做了独特的设计，比如在材料上我们采用了耐高温的不锈钢材质，而且我们还采用了双层不锈钢结构，这样在涡轮工作的时候，这涡轮的结构就不会因为涡轮工作所产生的高温而变形，这样既能够保证涡轮增压器在正常工作是的润滑，还能够提高散热效应，这样我们的发动机就能够保证他的寿命，达到在设计之初的要求，所以我可以向大家保证会说，这是一款绝对设计工作到终身的涡轮增压器。而且在停车结束之后，无需在让发动机保持怠速冷却发动机，您可以直接拔钥匙，熄火然后走人。”

打脸，这简直就是赤裸裸的打脸，这不是就在打大众的脸吗？

在座的一些追问的记者们，这时候是各怀心思，本来还有些酸溜溜的法国记者，还有美国记者，这时候却都不怀好意的看着刚刚提问的那个德国记者。

人家这可是专门在针对大众的tsi发动机在打脸啊，金小强刚刚所说的问题，都是大众的tsi上面常见的问题。

而最关键的是，人家还针对大众所会面临的问题，都专门的一一作了解决，而且目前从各方面的数据上看来，大众的发动机都是要落得全面的下风。

这可是人家德国人的主场，这些记者们，这时候都觉得有的瞧了。

本来大众子2000年开始宣布开发tsi技术，已经搞了好几年，也就是在今年，将会有量产车型的出现，也就是要在这次的会展上首发的欧洲小钢炮大众的高尔夫。

大众公司对于tsi的发动机技术，可是给予了厚望，而且目前大众在缸内直喷这一块也确实是走在了美国车商的前头。

这两年曰本人也没研究出什么新技术来，在发动机这一块，曰本人还在执着于轻型化的铝制发动机，还有可变正时气门技术，和涡轮技术，这和曰本人的造车思路有关。

而缸内直喷技术，本来就是人家曰本人搞出来的，不过曰本人比较精明，他们把这些技术都用在了高端车上，之前一直是丰田的雷克萨斯之类的高端车在用。

而大众只不过是把这个技术给平民化了而已，用在了中端车上，本来这些欧美车商对大众的这项技术，还不是那么看重。

毕竟以他们的技术积累而言，这项技术在他们看来，技术含量并不高，如果想要搞，用不了一两年的时间，大家就都能研究出来。

而大家之所以不搞，就是要看看大众先试水一下市场，看看市场的消费者对这缸内直喷技术的反应，毕竟这个技术加入到发动机里面不时不可以，但是毕竟涉及到一个成本的问题，大家都有些心存疑虑，如果高端车还好说，可是针对中低端车要是加入这个技术的话，那成本可就大了，消费者们不见得会为了这个技术买单。

但是大家心里，其实也都不希望大众能够去的成功，或者是一家独大！

毕竟作为第一个吃螃蟹的人，如果要是市场对这缸内直喷技术反映良好的话，那到时候大众很有可能会占据普通民用发动机的制高点，一举树立他们的产品亲民，并且高端的形象。

所以那些欧美和曰本车商的心态，其实这时候都是很微妙的，一方面希望看到大众的缸内直喷结束会被广大消费者接受，然后大家好纷纷跟进，而另外一方面，大家也都有着一定的阴暗心理，就是希望大众的这次技术革命以惨败而告终，那么这样一来，大众不但会元气大伤，而大家也可以乐不得的维持现在这样的几分天下市场的局面，而且大家也可以省去了，在大众之后再跟进研究所需要花费的经费。

毕竟就算大家又技术积累，但是在欧美各国，研究一项新技术，所需要投入的成本可是非常高的，在欧美各国，那些人力资源的成本可是非常高的，尤其是支付给这些科研人员的薪水，组成一个研发小组，从开始投入，到最后有所产出，像这样的技术，到最后最起码也要花费上亿美元。

本来大家对大众的缸内直喷技术，是抱着观望和嫉妒，还有幸灾乐祸的态度的，但是毕竟人家搞出来了，而且根据前几年的连续炒作，目前市场的消费者上对大众的tsi技术，也好像是满认可的，所以众多的车商也在犹豫要不要跟进，而且还对大众是心怀嫉妒。