对国际汽联来说，东辰，是他们最不希望扯上关系的企业，但是，国际汽联又没有办法直接拒绝东辰，因为他们各方面都符合自己当初制定下的参与标准，如此一来，他们就没有足够的理由去拒绝东辰，如果不按常理出牌，断然拒绝东辰的话，那么对国际汽联本身的负面影响，恐怕也是绝大的，毕竟东辰现在在世界上有如此之多的拥护者，到时候，国际汽联恐怕会被唾沫星子淹死。

东辰前期与国际汽联的接触，就是想知道东辰是否具备参与三大赛事的资格，如果具备，那么东辰立刻投资，按照国际汽联的统一标准，打造出专业的车队。

国际汽联接连商讨了数天，也没有一个能够站住脚的理由来拒绝东辰的加入，最终，国际汽联先期认可了东辰的加入资质，认为东辰目前的研发能力与资金能力已经具备参加三大赛事的资格，不过，下一步，东辰需要建立起专业的车队，有定型并符合国际汽联标准的赛车、有符合国际汽联要求的车手以及后勤保障团队，团队建立起来之后，一旦车辆与团队也通过了国际汽联的审查，那么东辰就可以参加来年的赛事。

既然要建立车队，那么赛车的开发就成了头等重要的大事，gt赛车问题不大，张文浩可以直接拿东辰现有的车型做改装即可，而拉力赛也是如此，东辰两厢的s1，越野的全系列车型都可以作为改装蓝本进行改造，唯独需要重新设计制造的，就是f1赛车了。

对此，东辰向全世界发表声明，即曰起，东辰成立三支车队，用来参加国际汽联旗下的f1、gt、wrc三项国际赛事，而三支车队全部以“东辰”命名，并且面向全世界招聘顶尖的车队经理人、赛车手、赛事技师、后勤保障人员。

以东辰的汽车制造实力，行业内的人早就在猜测东辰会什么时候进军赛车竞技行业了，但是没想到这一切来得竟然如此的快，就在sc1发布没几天之后，东辰就已经向国际汽联提出了初步申请，而国际汽联虽然对东辰的申请无比蛋疼，但依旧没有任何理由拒绝东辰，现在，东辰已经开始着手打造属于自己的车队了！

没有人怀疑东辰的实力，只要东辰具备了足够的软件实力，搭配着东辰无与伦比的硬件实力，那么它的车队实力，将远超同行其他企业，对业内人来说，这则消息除了惊恐之外，也有许多人看到了机遇，许多车队的经理人一直郁郁不得志，要么是自己的东家没钱，要么就是东家没有足够的研发实力，许多车手也是这样，车手想要取得好的成绩，并不是光靠卓越的驾驶技术就可以实现，最重要的是，必须要有一台真正好的赛车。

当年的车身塞纳，也是因为想要驾驶更好的赛车，才最终加入了威廉姆斯车队，只是，他生不逢时，就在他加入威廉姆斯车队之后，国际汽联对威廉姆斯的赛车进行了强制调整，让威廉姆斯的赛车失去了优势，并最终导致了塞纳的死亡。

不过由此可见，车手并不是对车队愚忠的存在，他们希望能够在更好的车队，驾驶更好的赛车，得到更好的比赛名次，这一点，就好像当初在佛罗伦萨效力多年的巴蒂斯图塔，最终为了一个冠军，而转会罗马一样。

并不是每一个车手都能向舒马赫那样，与法拉利这支顶尖车队并肩作战，f1领域中，每一支车队，能够同时上场的车手仅有两人，这也意味着，相当一部分优秀的车手，没有机会加入到实力更强的车队里，他们只能在二三流车队中苦苦挣扎，但一直没有合适的机会证明自己。

但是，东辰意图成立f1车队、加入f1的消息一经发出，不少现役的f1赛车手都激动不已，如若是有机会加入东辰车队，那么凭借自身的实力，以及东辰超一流的技术，赢得冠军也就不再只是一个遥不可及的梦想。

与足球俱乐部一样，优秀的人才在行业内是不缺乏的，只要有足够的实力、有足够的金钱，即便是从零开始，也可以吸引到一大批从业人员的青睐，像东辰这种已经具备强大硬件实力的企业，世界上没有任何一个人会怀疑，他们有能力造出这个世界上最好的f1赛车。

短短几天时间，东辰收到了大量车队经理人、车手以及其他岗位人员，私下里发来的加入意向，印度人投资的印度力量车队，甚至有超过半数的技师愿意集体跳槽东辰。

就此情况看来，今年把三支车队全部打造完毕，应该是非常轻松的了。

（未完待续）