轿车的英文是saloon，那么，轿车的车系总字母就可以用s来代表，也就是s系，不过，轿车的覆盖面也是最广的，两厢车、三厢车、家用车、商务车、豪华车，如果都用s来代表的话，那么后面的数字型号可能就会非常多，而且杂乱不堪，让消费者也很难从型号中区分其中的每个车型。

思前想后，张文浩决定用最简单的办法，每一款车、每一个档次，只推出一个基本款，然后再由这个基本款来定义普通版、高配版等区别。

例如，自己的那款两厢车，就定义为s1，以后，自己也只会推出这一个型号的两厢车，如果对车型有所更改，就利用年限来区分，比如，2010款s1、2011款s1、2012款s1，然后，消费者在s1的基础上，再去选择不同的配置。

至于自己的入门级微型三厢车，就定义为s2.

中高档的三厢车，定义为s3，如果下一步进军奢华车系列，就推出s4，商务车s5；豪华商务车s6；如果有敞篷轿跑，就用s7，如果任意一款车有加长版本，就沿用国际通用的l，意为long，长的意思，例如s6l；如果任意一款车有高姓能版本，就在其型号后面加上一个x，意为“高姓能版”，例如，高姓能的敞篷轿跑，就是s6-x，x意为姓能，而且x这个英文字母本来就代表着神秘与未知，用这个字母来代表高姓能，相信将来一定会成为消费者心目中的至高代表，例如，宝马的m，奔驰的amg等……

如此一来，自己的分级定位基本就与奥迪的a系列差不多了，比如，a1-a3小排量两厢车，a4中型三厢车，a5轿跑，a6中高级商务车，a7中高端轿跑，a8高端商务车。

如此区分的话，张文浩至少可以发展出数个级别的轿车，并且每款车至少有低配版、普通版、舒适版、豪华版等四种配置，如此下来，也至少有几十款了，覆盖一个轿车系，是足够的了。

轿车的种类最多，分类也略微繁琐一些，但是扩展到其他车型的话，就不需要这么麻烦了，例如suv，可以直接用cross的英文单词定义为c系列，也可以模仿路虎，直接用一个名字来定义，这个在将来准备推出类似车型的时候，再做考虑也不迟。

确定了车型定位，这三款车也就分别称为了s1、s2与s3，其中，s3已经达到中档车水平，所以，可以衍生出加长版，也就是s3l，也可以提升功率，衍生出运动版，s3-x。

这样的话，单是这三款车，加之不同的配置，就可以全面覆盖从15万，一直到70万左右的全部价位段了，如果s3有x版本，价格甚至能够达到80万以上。

张文浩很有自己独到的见解，他不愿意做太过低端的车，因为太过低端的话，会拉低消费者对这个品牌高度的认同，但他也不想立刻就推出高端车，因为，消费者对高端车早已经有了自己的品牌认知，也有了自己的倾向品牌，一个刚刚杀出来的国产品牌，如果立刻就推出高端车，爱面子又青睐进口货的国人绝对不会买账。

所以，东辰的市场、东辰的口碑、东辰的品牌高度，都要从这三个车型开始逐步扩展，只要这三个车型在市场上占有足够的份额、得到足够的肯定，到那时，再推出高端车，也就是水到渠成的事情了。

s1的硬件配置，除了发动机和变速箱之外，与大众高尔夫基本上处于差不多的水准，再加上它的变速箱耐磨程度高，保养费用可以减半，更要提到它的核心，也就是发动机，油耗与同级发动机几乎不增加的情况下，姓能提升至少30%，也就是说，这款车就算低配版卖到15w，也是非常划算的。

高配版，甚至可以卖到20万左右，而且，张文浩也想着，到时候可以模仿高尔夫的路线，高尔夫有一款高姓能的高尔夫r，自己到时候也可以在s1上进行一定的升级，升级底盘、升级变速箱，再升级到2.0t的引擎，那么就能够成就一台s1-x，姓能会比高尔夫r强出许多，而售价绝对不能超过高尔夫r太多，达到35-40万之间便足以。

相比较国际流行的趋势，大部分人喜欢高姓能版的两厢车，而不是高姓能版的微型三厢车，这也是为什么有尚酷r、有高尔夫r，却没有速腾r的原因，所以，尴尬的s2就不需要所谓的x版本，踏踏实实做它的中低端家用车市场。

现在自己欠缺的，2.0、2.5这两个排量的发动机，还有就是七速双离合的自动变速箱，如此一来，自己的三个车型，就可以彻底丰满起来了。

（未完待续）