安吉·费列罗顿了顿，接着说道：“于是，阿姆斯特丹股票交易所成为了当时整个欧洲最活跃的资本市场，前来从事股票交易的不仅有普通的阿姆斯特丹市民，还有许许多多来自英国、法国、、奥地利甚至俄国的商人。大量的股息收入从这个面积不超过1000平方米的穹顶建筑，流入了荷兰共和国国库和普通的阿姆斯特丹市民的腰包里。仅仅依靠英国国债交易一项，荷兰共和国国库每年就能够获得超过2500万荷兰盾的收入。”

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说着，一行人已经走出阿姆斯特丹股票交易所，来到了位于阿姆斯特丹市中心的达姆广场。

乔特·布里恩指着位于左前方的一座乳白色的巴洛克式建筑，笑着说道：“那里就是阿姆斯特丹银行的旧址。由于荷兰东印度公司开展海外贸易获得的巨大成功，也由于阿姆斯特丹股票交易所出现的空前繁荣，大量的金银货币开始以空前的速度循环流通起来，荷兰的经济血脉开始变得拥堵。于是，荷兰的先民们根据商人们传授的经验，于阿姆斯特丹股票交易所设立的同年，成立了阿姆斯特丹银行。阿姆斯特丹银行既是荷兰共和国的中央银行，也是阿姆斯特丹的城市银行，它吸收存款，发放贷款，进行兑换，对于荷兰经济的稳定发展起到了关键的作用。诸位一定还记得我昨天晚上讲过的威廉·巴伦支船长的故事吧。这一次，为了保障阿姆斯特丹银行的信誉，荷兰的先民们再一次坚守自己的经商法则。阿姆斯特丹市议会立法规定：‘任何人不能以任何借口限制阿姆斯特丹银行的交易自由’。于是，一个令人感到不可思议的现象出现了：当17世纪初，荷兰共和国海军和西班牙无敌舰队在北海厮杀时，西班牙商人的白银仍可以自由地从阿姆斯特丹银行的金库中流进流出。换句话说，阿姆斯特丹银行，可以自由、合法地贷款给自己国家的敌人。正是诸如此类对于经商法则的坚守，才使得阿姆斯特丹银行成为当时整个欧洲在信誉方面最受认可的银行。”“

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说着，安吉·费列罗则指着位于右前方的一座深灰色穹顶建筑，笑着说道：“那里就是阿姆斯特丹海上保险公司的旧址。事实上，保险的观念和实践由来已久。我们人类社会自从诞生以来，就面临着各种自然灾害和意外事故的侵袭。为了有效抵御这些自然灾害和意外事故对于生产、生活的不利影响，实现扩大再生产和安居乐业，逐渐萌生了原始的保险观念并形成了一些行之有效的做法。据记载，在古巴比伦王国，国王要求祭司和行政长官定期向他们管辖范围内的居民征收特定的赋金，用来救济遭受火灾及其他天灾的人们。而在古埃及，石匠中存在着一种类似行的互助组织，该组织会定期向成员收取会费用于支付个别鳏寡成员的丧葬费。在古罗马，军队中也存在着类似的组织，该组织会定期向士兵们收取会费用于支付个别士兵阵亡的抚恤费用。”

张继点点头，说道：“的确如此，保险的观念和实践几乎与我们人类社会有着一样长的历史。‘义仓’制度在中国已有数千年的历史，它既是一种仓储制度，也是一种原始的保险安排。538年，度支尚书长孙平鉴于‘天下州县多罹水旱，百姓不给’，于是在给隋文帝的奏折中请求‘令民间每秋家出粟麦一石以下，贫富差等，储之闾巷，以备凶年，名曰义仓’。隋文帝采纳了长孙平的建议。628年，唐太宗再次设置义仓，规定‘王公以下一般百姓亩纳粟二升以备灾年赈给，由官府管理。’‘义仓’制度的通行做法是国家设立、士绅主持、民间筹集，与建立在近代商业文明基础上的近代保险制度当然不可同日而语。但是，‘义仓’的设立一方面保证了国家在水旱之年赈济灾民的粮食缺口，另一方面控制了市面上粮食价格，确保了农民的种粮积极性。更为重要的是，‘义仓’制度所体现出的通过‘大数法则’来分散风险的思想与近代保险制度是不谋而合的。”…,

安吉·费列罗接着说道：“在欧洲的近代保险史上，海上保险初现得最早。事实上，也正是海上保险的发展，带动了欧洲保险行业的繁荣。之所以出现这样的情况，原因主要有两点：一方面，就像我们之前提到的那样，就当时的商船质量和航海技术而言，开展海外贸易的风险极大，一旦遭遇风暴等自然灾害，就会导致船毁人亡的悲剧性结局，而出资人也会变得倾家荡产。另一方面，由于气候条件和自然资源的限制，以及地理位置的优势，欧洲是世界上最早开展海外贸易的地区，对风险分散和风险管理的需求很旺盛。可以说，海上保险的出现迫在眉睫。”

一旁的乔特·布里恩接过话头，补充道：“原始的海上保险观念同样由来已久。在长期的海上贸易实践中，欧洲各国的商人们逐渐形成了‘共同海损分摊原则’，也就是由多数人分摊海上不测事故所致损失的原则。事实上，早在古希腊时期，颁布于公元前916年的《罗德岛海上法》就规定：‘为了全体利益，减轻船只载重而抛弃船上货物的，其损失由全体受益方来分摊’。不过，这只是原始的海上保险观念。近代意义上的海上保险的发源地是地处当时航路中心的及其周边的佛罗伦萨和威尼斯等地。1347年，商人乔治·勒克维伦开出了迄今为止所发现最早的海上保险保单，它承保‘圣·克勒拉’号商船及其所运载货物从到马乔卡的航程。在这张保单中有明确的保险标的和保险责任，如‘海难事故，其中包括船舶破损、搁浅、火灾或沉没造成的损失或伤害事故’。在其它责任方面，还列明了‘海盗、抛弃、捕捉、报复、突袭’等所带来的船舶及货物的损失。”